最近出沒

  鐵馬道過了嘉42鄉道之後,就是鴿溪寮站了。雖然稱作"站",但其實只是自行車的休息站而已。愚以為,既然鐵馬道通過幾個主要聚落,其實可以仿效桃園林口線的模式,在重要路口設置通勤站,就是一條現成的都會通勤鐵道--只是這應該只是我的癡人說夢吧XD。

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037 過了鴿溪寮站,鐵道正式進入聚落區。而由鐵道改建而成的鐵馬道,利用鐵軌旁既有的空間鋪設水泥,相當平穩。比起嘉南地區一堆用糖鐵路基直接鋪上水泥的可笑鐵馬道,可真是好多了。

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  本篇文章繼續上篇未完的旅程
接續上篇
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009 這裡有條謎樣的路線,往東北而去,不知用途。

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  本文接續上篇的歷史篇,帶大家來看看這條昔日相當重要的路線現況。

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001 鐵馬道的起點,北迴站南側的嘉42-1平交道

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  北回歸線,位於北緯23.5度,正好通過台灣的嘉義水上地區。而縱貫鐵路,在這裡也設立一座不載客的貨運車站--北迴站。這座車站,控制著一條從縱貫線往東北分歧而出,通往嘉義市區的世賢路附近。這條鐵路,其歷史可追溯至日治時代,戰後稱之為"中油嘉義溶劑廠線"。一列列油罐車穿梭在嘉義市區,穿過民宅、菜市場等的記憶,是在地人永難忘懷的光景。但這條鐵路卻來不及轉型成都市通勤區間,就卸下光環,改建為鐵馬道,在徵名活動中,定名為"嘉油鐵馬道"。
  
  歷史沿革
  1930年代,因應日本國內的南進政策。在台成立了"台灣拓植株式會社",作為調查與開拓殖民地之用。而在嘉義地區,隔著縱貫鐵路的西側,就是水上機場。因此因應戰時的燃料需求,台拓選擇了隔著縱貫鐵路的東側,設置了"嘉義化學工廠",專門生產丁醇(生殖酒精)。這座化學工廠不只生產丁醇,還生產丙酮、甲醇等,作為原油以外的備用燃料。而為了設置本化學工廠,1937年,縱貫線嘉義水上間設立"北回信號所",負責工廠支線與水上機場支線的運作。1939年,嘉義溶劑廠正式開工。其原料來源,是由附近農地生產之優良農作物如花生等,以及包括了南靖糖廠所產的糖蜜。也因此翻開1945年的地圖(詳圖未來再補上),可發現在嘉義化學工廠的西南側有一條窄軌路線,就是南靖糖廠的山仔頂線。該路線可能即做為南靖糖廠運輸植物原料的路線。
  

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有一對初戀的男女朋友,出門約會,男生送女生回家。

想必初戀者,必是十八相送捨不得走。

然後就在女生家門口,

男女雙方一發不可收拾,便纏綿悱惻的吻了起來。

就當他們還在卿卿我我的時候,

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三大兩牙希三小,芬丹英典愛羅保。

波捷斯斯匈牙利,馬塞奧地愛拉立。

 

文解:

三大:法德義,兩牙:葡萄牙西班牙。

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忙了幾天,終於有空可以發表下一篇文章。

這篇文章要介紹的是這個區間的最後一段舊路,位於日月潭北端,台21與台21甲的分歧點附近。

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83 通往日月潭的台21線,這可是因為日月潭風景區才有的道路規格。前面可見到一塊指標,寫著環湖公路與景點的相關位置。

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台21線的舊路之旅,進入魚池鄉囉~~

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58 魚池鄉境內共有4條舊路,這幾條舊路都不長,而且都還在。舊路11有一小段編為投66的末端。

這張衛星圖中,可以看到有塊操場形狀的地方,就是魚池國中。而那裏也是舊路8的南段起點。而且,很明顯看出,台21線在舊時是以一個90度轉彎,行經魚池市區,新線則是以一個弧狀小彎,繞過市區。

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承上篇,這篇將介紹這段路線的第七段舊路。位於大雁隧道東側。

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26 大雁隧道,北口為埔里與魚池鄉界。

通常一段路裡,看到隧道的出現,基本上,她的附近一定都有舊路。因為早年的路,也許都是沿著山壁彎繞,而在拓寬工程中,截彎取直通常都是打隧道。

例如台14線的觀音隧道群、育樂隧道等。

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台21線,起點於台中縣的天冷,從台八線上分出,終點在高雄林園,全長314.486Km。又名"新中橫公路",其中,埔里到日月潭為"中潭公路"之一段。去年八八風災慘遭滅村的小林村,以及那瑪夏鄉,都位在台21線上。這條路,中途經過玉山國家公園,所以中間有53公里未開闢。要將南北兩線連接得走台18線。這條省道也是在西部走廊中,海拔最高的一條縱貫路。

而台21線在最早是編為台16線,到了1976年,方改為台21線。這條路線對於日月潭來說很重要,因為它是日月潭的重要聯外道路。(日月潭環潭公路被編為台21甲) 。也因為太重要,因此在1980年代,開始逐步拓寬為四線道,也同時廢棄了許多彎繞路段,形成今天許多舊路。今天筆者要帶大家從埔里的台14/台21分叉點--牛相觸,一路往南至日月潭北側,看看沿途有哪些舊路,而她們的現況如何。

(PS:這路段共有十二處舊路,而其中的舊路2 4 5 在FB上已發表,此處將不再贅述。日月潭以南則有許多由於賀伯颱風後廢棄的舊路,則留待以後再去記錄)

另外,這篇文章中的衛星空照圖,為在下的同好--蛋頭(egghead)提供,在此向他致謝~~

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