戀戀桃米町

　　接著介紹台3線四埔橋與北寮段舊線。四埔橋舊線是筆者騎車經過時，不小心偶然發現的，果然在生活中要保持觀察力。而北寮則是台20線南橫公路的入山起點，也是南化區的一個重要聚落，南化淨水場位於此聚落內，主要是淨化南化水庫的供輸用水。

　　首先是四埔橋段，本段舊路為逆樁紀錄

　　緊接著介紹台3線台南段舊線群的第四部分，這個部份的路段，多為橋梁。一般來說，橋梁與隧道路段，最容易產生新舊路。因為在橋梁與隧道段，通常是道路截彎取直的結果，因此多會遺留下許多遺跡。而這篇文章中介紹的橋梁有兩座，分別是：沙田橋與三埔橋。這一大段路是台3線與台20線的共線路段，因此也可以視為台20線的舊路。

首先介紹　沙田橋路段

　　接著台3線舊線群進入第二段－－來到玉井的竹圍里。"竹圍"、"木柵"、"土城"這類的地名在台灣很常見，都是作為原漢分離政策下，隔離原住民所設的防護設施，因此玉井的竹圍應該也是如此。由北而南，進入竹圍橋後，還有舊線當中的舊線，且讓小弟娓娓道來。


024 竹圍橋北，右邊路幅較小者為舊橋也。

　　台3線，俗稱"內山公路/前山公路"。起點為行政院大門前(台灣公路原點)，迄點為屏東市，全長436.8K。行經內山丘陵區許多主要城鎮，是丘陵地帶重要的城際道路，在歷年的拓寬改建工程中，形成許多的舊線。其中在舊台南縣段的楠西、玉井、南化等地，留下多段完整的舊路，請看本文開始的一系列介紹。

　　首先開始介紹的是最北邊的楠西舊路，楠西舊稱"茄拔山後"，原為原住民鄒族聚居地。1920年地名改制時，因地處楠梓仙溪以西，改稱楠西。東面的阿里山山脈尾稜為曾文溪流域與高屏溪流域的分水嶺。日治時代的既有道路－－楠西街，戰後曾被編為台3線，目前已被降為市區道路。

　　新竹市延平路是台15線的舊路，聽說有前輩在附近看過"竹西"的公車站牌。不多說，就來看看吧！


115 新竹市東大路四段與延平路三段口，路口有間OK。台15線舊線左轉轉入延平路。

　　首先先說明，本文中的重點在於台15線舊線的部分。然舊港大橋與白地橋本身就是一個大重點，因此小弟的敘述將會夾雜部分歷史的介紹。白地橋跨越的是舊港圳導水線的水道，而舊港大橋跨越頭前溪。根據南極冰魚前輩的文章中介紹，頭前溪是新竹縣市的界河，因此新竹市的多數聚落都是在頭前溪的南岸，然頭前溪北岸的舊港島卻是一塊屬於新竹市的"飛地"。舊港大橋就是為了聯絡頭前溪兩岸聚落而建，交通要道的地位直到鳳鼻隧道與竹港大橋的興建完成之後，才慢慢退下。然數年前，舊港大橋與白地橋進行改建，同時將建築美學導入實用性中，因此又成了值得大書特書的點。請看本文之介紹。


082 上圖三叉路口之後，台15線舊路右轉，進入竹北市新港里。

　　本文將介紹台15線舊路的第三部分，這段舊路目前被編為竹73鄉道，路名為蓮花路，主要是因為經過竹北市的蓮花里。值得一提的是，這一段台15線舊路，前身似乎與新竹糖廠的波羅汶線有關。這條"波羅汶線"曾是糖鐵營業線的最北界，但是在日治時代就停止營業了。因為1928年台鐵楊梅湖口段改線，路線改道台一線以西，與糖鐵營業路線重疊之故。不多說了，就讓我們進入這段舊路吧！


052 進入竹73鄉道。

　　台15線，起點在台北關渡，終點在新竹浸水橋，全長81.365公里，是台灣西北部的濱海要道。最早設計為雙車道，在新竹竹北到新豐間的路段，有部分可能和新竹糖廠的糖鐵路線有關。約20年前拓寬改線，並有部分路段與台61線共線或共構。而拓寬改線後遺留下的舊路很多，尤其本文開始要介紹的新豐新竹間的路段。

001 舊路的起點位於台15線65K附近，路標上的往"新豐市區"就是舊路。照片左邊的工廠，筆者曾送貨至此。

台63線中投公路踏查

台63線，是台中往來南投一條相當重要的替代道路，從台中市南區的忠明南路與國光路口開始，直到草屯的碧興路(台14乙)。全長18.9K，
由於看了公路前輩egghead的探查後，
激起我想要好好認識這條路的欲望，因此便前往探查。

為了蓋內茅埔鄉的微笑319,

於是我又踏上長征之旅,

沿著台21線,騎到了內茅埔鄉的路段,

忙了幾天，終於有空可以發表下一篇文章。

這篇文章要介紹的是這個區間的最後一段舊路，位於日月潭北端，台21與台21甲的分歧點附近。

83 通往日月潭的台21線，這可是因為日月潭風景區才有的道路規格。前面可見到一塊指標，寫著環湖公路與景點的相關位置。

台21線的舊路之旅，進入魚池鄉囉~~

58 魚池鄉境內共有4條舊路，這幾條舊路都不長，而且都還在。舊路11有一小段編為投66的末端。

這張衛星圖中，可以看到有塊操場形狀的地方，就是魚池國中。而那裏也是舊路8的南段起點。而且，很明顯看出，台21線在舊時是以一個90度轉彎，行經魚池市區，新線則是以一個弧狀小彎，繞過市區。

承上篇，這篇將介紹這段路線的第七段舊路。位於大雁隧道東側。

26 大雁隧道，北口為埔里與魚池鄉界。

通常一段路裡，看到隧道的出現，基本上，她的附近一定都有舊路。因為早年的路，也許都是沿著山壁彎繞，而在拓寬工程中，截彎取直通常都是打隧道。

例如台14線的觀音隧道群、育樂隧道等。

台21線，起點於台中縣的天冷，從台八線上分出，終點在高雄林園，全長314.486Km。又名"新中橫公路"，其中，埔里到日月潭為"中潭公路"之一段。去年八八風災慘遭滅村的小林村，以及那瑪夏鄉，都位在台21線上。這條路，中途經過玉山國家公園，所以中間有53公里未開闢。要將南北兩線連接得走台18線。這條省道也是在西部走廊中，海拔最高的一條縱貫路。

而台21線在最早是編為台16線，到了1976年，方改為台21線。這條路線對於日月潭來說很重要，因為它是日月潭的重要聯外道路。(日月潭環潭公路被編為台21甲) 。也因為太重要，因此在1980年代，開始逐步拓寬為四線道，也同時廢棄了許多彎繞路段，形成今天許多舊路。今天筆者要帶大家從埔里的台14/台21分叉點--牛相觸，一路往南至日月潭北側，看看沿途有哪些舊路，而她們的現況如何。

(PS:這路段共有十二處舊路，而其中的舊路2 4 5 在FB上已發表，此處將不再贅述。日月潭以南則有許多由於賀伯颱風後廢棄的舊路，則留待以後再去記錄）

另外，這篇文章中的衛星空照圖，為在下的同好--蛋頭(egghead)提供，在此向他致謝~~