戀戀桃米町

大家都聽過舊山線，那有沒有人聽過『舊海線』呢？

　　是的，山線鐵路在這二十年來，有許多的改線路段，而這些改線的路段，就是廣義的舊山線。而同樣的，海線鐵路，從日治時代興建至今，很多路段都已經改過。這就是傳說中的舊海線了。
　
　　海線鐵路的歷史，要追溯到西元1922年。由於1908年完成的山線鐵路，坡度過陡，使得列車必須加很多的勁才能爬上去，而且尤以貨物列車為甚。1919年，甚至爆發了『滯貨事件』，火車無力處理堆積如山的貨物。有鑑於此，當時的總督明石元二郎，便下令興建海線鐵路。其中雖然遭到台中地方人士的抗議，但是依然在1922年完工。也讓縱貫線的里程改走海線，山線鐵路則另外命名為『台中線』－－降為支線。當時的海線鐵路是全線單線，而且因為當年的鐵道相當接近海岸，因此，在白沙屯到公司寮間，日本人開鑿了三座隧道，即白沙屯1~3號隧道。

在台灣環島鐵路網中，除了幹線鐵路之外，還有許許多多遍布全台各地的產業用鐵道。例如曾經興盛一時的糖業鐵路，就是其一。

在這眾多的產業中，讓台灣的農工業有十足進展的水利工程，也是其一。例如嘉南大圳，讓台灣的農業有了良好的灌溉系統，使台灣的水田產量大大增加。而日治時代相當重要的日月潭工程，則是讓台灣的發電系統，有了明顯的提升。這兩項水利工程，可以說是戰後其他產業的基礎。

同樣的，這兩項水利工程，在日治時代興建時，為了運送原料之故，也興築了許多的＂工事鐵道＂。嘉南大圳鐵道稱為＂曾文溪線＂，而日月潭的工事鐵道，則稱為＂門牌潭線＂。只是這兩條鐵路並沒有留存到現在，到了工程完工後，就逐步拆除了。