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  本篇介紹台3線在南化市區的舊路。南化舊名為南王,最早於清雍正、乾隆年間漢人前來拓墾,後形成了"內新化南里",同治年間形成了"南庄街"。1920年日治時代大正九年,地名改制,取南庄街之"南"與"內新化南里"的"化"字合併為"南化"。目前人口約8400人,為大台南市37個行政區中排行倒數的,地廣人稀,市區範圍不大,甚至連超商也無,算是還保有純樸風貌的一個地方。

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118 舊路北端起點,右轉進入。這裡同時也是台20乙線的終點。

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  接著介紹台3線四埔橋與北寮段舊線。四埔橋舊線是筆者騎車經過時,不小心偶然發現的,果然在生活中要保持觀察力。而北寮則是台20線南橫公路的入山起點,也是南化區的一個重要聚落,南化淨水場位於此聚落內,主要是淨化南化水庫的供輸用水。

  首先是四埔橋段,本段舊路為逆樁紀錄

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  緊接著介紹台3線台南段舊線群的第四部分,這個部份的路段,多為橋梁。一般來說,橋梁與隧道路段,最容易產生新舊路。因為在橋梁與隧道段,通常是道路截彎取直的結果,因此多會遺留下許多遺跡。而這篇文章中介紹的橋梁有兩座,分別是:沙田橋與三埔橋。這一大段路是台3線與台20線的共線路段,因此也可以視為台20線的舊路。

首先介紹 沙田橋路段

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  本文將介紹台三線台南舊線群中的第三部分--玉井市區。玉井舊名為噍吧哖,是原住民西拉雅族噍吧哖社所在地,1915年曾爆發著名的抗日事件--西來庵事件也就是噍吧哖事件。1920年,大正九年台灣地名改正時,日本人取噍吧哖諧音與日文的"玉井"相近,故改名為玉井。玉井,芒果的故鄉。是台南山區鄉鎮最繁華的一個地方,現在總計有兩條幹線公車以玉井為起迄點。

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049 玉井中山路與中正路口,左彎過去的中正路是台3線的外環道,直走的中正路則是舊路。

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  接著台3線舊線群進入第二段--來到玉井的竹圍里。"竹圍"、"木柵"、"土城"這類的地名在台灣很常見,都是作為原漢分離政策下,隔離原住民所設的防護設施,因此玉井的竹圍應該也是如此。由北而南,進入竹圍橋後,還有舊線當中的舊線,且讓小弟娓娓道來。

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024 竹圍橋北,右邊路幅較小者為舊橋也。

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  台3線,俗稱"內山公路/前山公路"。起點為行政院大門前(台灣公路原點),迄點為屏東市,全長436.8K。行經內山丘陵區許多主要城鎮,是丘陵地帶重要的城際道路,在歷年的拓寬改建工程中,形成許多的舊線。其中在舊台南縣段的楠西、玉井、南化等地,留下多段完整的舊路,請看本文開始的一系列介紹。

  首先開始介紹的是最北邊的楠西舊路,楠西舊稱"茄拔山後",原為原住民鄒族聚居地。1920年地名改制時,因地處楠梓仙溪以西,改稱楠西。東面的阿里山山脈尾稜為曾文溪流域與高屏溪流域的分水嶺。日治時代的既有道路--楠西街,戰後曾被編為台3線,目前已被降為市區道路。

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  新竹市延平路是台15線的舊路,聽說有前輩在附近看過"竹西"的公車站牌。不多說,就來看看吧!

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115 新竹市東大路四段與延平路三段口,路口有間OK。台15線舊線左轉轉入延平路。

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  首先先說明,本文中的重點在於台15線舊線的部分。然舊港大橋與白地橋本身就是一個大重點,因此小弟的敘述將會夾雜部分歷史的介紹。白地橋跨越的是舊港圳導水線的水道,而舊港大橋跨越頭前溪。根據南極冰魚前輩的文章中介紹,頭前溪是新竹縣市的界河,因此新竹市的多數聚落都是在頭前溪的南岸,然頭前溪北岸的舊港島卻是一塊屬於新竹市的"飛地"。舊港大橋就是為了聯絡頭前溪兩岸聚落而建,交通要道的地位直到鳳鼻隧道與竹港大橋的興建完成之後,才慢慢退下。然數年前,舊港大橋與白地橋進行改建,同時將建築美學導入實用性中,因此又成了值得大書特書的點。請看本文之介紹。

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082 上圖三叉路口之後,台15線舊路右轉,進入竹北市新港里。

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  本文將介紹台15線舊路的第三部分,這段舊路目前被編為竹73鄉道,路名為蓮花路,主要是因為經過竹北市的蓮花里。值得一提的是,這一段台15線舊路,前身似乎與新竹糖廠的波羅汶線有關。這條"波羅汶線"曾是糖鐵營業線的最北界,但是在日治時代就停止營業了。因為1928年台鐵楊梅湖口段改線,路線改道台一線以西,與糖鐵營業路線重疊之故。不多說了,就讓我們進入這段舊路吧!

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052 進入竹73鄉道。

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  台15線在新豐到新竹間,在拓寬改線後,留下的舊線最明顯的就位於新豐到新竹段了。其中本段中要介紹的鳳鼻隧道附近,更是一絕。因為鳳鼻隧道本身就值得大書特書了XDDDD。

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029 右轉之後。

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  台15線,起點在台北關渡,終點在新竹浸水橋,全長81.365公里,是台灣西北部的濱海要道。最早設計為雙車道,在新竹竹北到新豐間的路段,有部分可能和新竹糖廠的糖鐵路線有關。約20年前拓寬改線,並有部分路段與台61線共線或共構。而拓寬改線後遺留下的舊路很多,尤其本文開始要介紹的新豐新竹間的路段。



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001 舊路的起點位於台15線65K附近,路標上的往"新豐市區"就是舊路。照片左邊的工廠,筆者曾送貨至此。

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台63線中投公路踏查

台63線,是台中往來南投一條相當重要的替代道路,從台中市南區的忠明南路與國光路口開始,直到草屯的碧興路(台14乙)。全長18.9K,
由於看了公路前輩egghead的探查後,
激起我想要好好認識這條路的欲望,因此便前往探查。

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為了蓋內茅埔鄉的微笑319,

於是我又踏上長征之旅,

沿著台21線,騎到了內茅埔鄉的路段,

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忙了幾天,終於有空可以發表下一篇文章。

這篇文章要介紹的是這個區間的最後一段舊路,位於日月潭北端,台21與台21甲的分歧點附近。

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83 通往日月潭的台21線,這可是因為日月潭風景區才有的道路規格。前面可見到一塊指標,寫著環湖公路與景點的相關位置。

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台21線的舊路之旅,進入魚池鄉囉~~

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58 魚池鄉境內共有4條舊路,這幾條舊路都不長,而且都還在。舊路11有一小段編為投66的末端。

這張衛星圖中,可以看到有塊操場形狀的地方,就是魚池國中。而那裏也是舊路8的南段起點。而且,很明顯看出,台21線在舊時是以一個90度轉彎,行經魚池市區,新線則是以一個弧狀小彎,繞過市區。

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承上篇,這篇將介紹這段路線的第七段舊路。位於大雁隧道東側。

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26 大雁隧道,北口為埔里與魚池鄉界。

通常一段路裡,看到隧道的出現,基本上,她的附近一定都有舊路。因為早年的路,也許都是沿著山壁彎繞,而在拓寬工程中,截彎取直通常都是打隧道。

例如台14線的觀音隧道群、育樂隧道等。

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台21線,起點於台中縣的天冷,從台八線上分出,終點在高雄林園,全長314.486Km。又名"新中橫公路",其中,埔里到日月潭為"中潭公路"之一段。去年八八風災慘遭滅村的小林村,以及那瑪夏鄉,都位在台21線上。這條路,中途經過玉山國家公園,所以中間有53公里未開闢。要將南北兩線連接得走台18線。這條省道也是在西部走廊中,海拔最高的一條縱貫路。

而台21線在最早是編為台16線,到了1976年,方改為台21線。這條路線對於日月潭來說很重要,因為它是日月潭的重要聯外道路。(日月潭環潭公路被編為台21甲) 。也因為太重要,因此在1980年代,開始逐步拓寬為四線道,也同時廢棄了許多彎繞路段,形成今天許多舊路。今天筆者要帶大家從埔里的台14/台21分叉點--牛相觸,一路往南至日月潭北側,看看沿途有哪些舊路,而她們的現況如何。

(PS:這路段共有十二處舊路,而其中的舊路2 4 5 在FB上已發表,此處將不再贅述。日月潭以南則有許多由於賀伯颱風後廢棄的舊路,則留待以後再去記錄)

另外,這篇文章中的衛星空照圖,為在下的同好--蛋頭(egghead)提供,在此向他致謝~~

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