最近出沒

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  宜蘭線鐵路,從八堵到蘇澳,建於1924年,是日治時代為了開發北部地區龐大資源而建造的。但在日治時期的宜蘭線鐵路,標準極差,所以在1970年代配合北迴線的興建,宜蘭線也進行了雙軌化工程。這項工程,包括了許多路段截彎取直,並且提升路線標準。因此,宜蘭線蛻變成了幹線鐵道的一環,並且沿途擁有四大美景--山、河、海、平原。而這截彎取直的路段,最主要的路段有三段--四腳亭-侯硐間、三貂嶺-牡丹間、以及雙溪貢寮間。而本次的探查,則是前往易達性相對較高的侯硐站外,請讓我來帶領大家瞧瞧吧。

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001 宜蘭線鐵路示德隧道侯硐端。這座隧道全長517m,是本次探查的起點。

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大家都聽過舊山線,那有沒有人聽過『舊海線』呢?

  是的,山線鐵路在這二十年來,有許多的改線路段,而這些改線的路段,就是廣義的舊山線。而同樣的,海線鐵路,從日治時代興建至今,很多路段都已經改過。這就是傳說中的舊海線了。
 
  海線鐵路的歷史,要追溯到西元1922年。由於1908年完成的山線鐵路,坡度過陡,使得列車必須加很多的勁才能爬上去,而且尤以貨物列車為甚。1919年,甚至爆發了『滯貨事件』,火車無力處理堆積如山的貨物。有鑑於此,當時的總督明石元二郎,便下令興建海線鐵路。其中雖然遭到台中地方人士的抗議,但是依然在1922年完工。也讓縱貫線的里程改走海線,山線鐵路則另外命名為『台中線』--降為支線。當時的海線鐵路是全線單線,而且因為當年的鐵道相當接近海岸,因此,在白沙屯到公司寮間,日本人開鑿了三座隧道,即白沙屯1~3號隧道。

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在台灣環島鐵路網中,除了幹線鐵路之外,還有許許多多遍布全台各地的產業用鐵道。例如曾經興盛一時的糖業鐵路,就是其一。

在這眾多的產業中,讓台灣的農工業有十足進展的水利工程,也是其一。例如嘉南大圳,讓台灣的農業有了良好的灌溉系統,使台灣的水田產量大大增加。而日治時代相當重要的日月潭工程,則是讓台灣的發電系統,有了明顯的提升。這兩項水利工程,可以說是戰後其他產業的基礎。

同樣的,這兩項水利工程,在日治時代興建時,為了運送原料之故,也興築了許多的"工事鐵道"。嘉南大圳鐵道稱為"曾文溪線",而日月潭的工事鐵道,則稱為"門牌潭線"。只是這兩條鐵路並沒有留存到現在,到了工程完工後,就逐步拆除了。

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