最近出沒
  繼續介紹北勢子支線。這條路線沿途只有一座裝車場,乃因其作為與屏總間的聯絡線,沿途只有經過崁頂農場一個原料區而已,但仍是相當重要的一條路線。因為若要聯絡屏東總廠,從南州糖廠出發走北勢子支線接屏東總廠甘棠門支線,距離較糞箕湖支線接屏東總廠萬隆幹線為近,請看本文介紹。

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北勢子020 北勢子支線通過溪洲溪後,是屏73鄉道(南州路)平交道,目前已毫無痕跡,倒是路口還有一小段的鐵道籬笆。(往回頭拍)

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  北勢子支線是南州糖廠的原料線,也是與屏東總廠間的廠際線,是南州糖廠與屏東總廠間兩條廠際之一(另一條為糞箕湖支線)。這條路線歷史悠久,已超過百年歷史。根據1977年地圖顯示,北勢子支線全長K5+491+60,終點銜接屏東總廠甘棠門支線與南州糖廠潮州叉線,沿途並分歧出三西和叉線。而北勢子支線在1977年地圖顯示只有一座裝車場,應該也可以說是裝車場站距最長的一條線了。


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  安定線復舊的第二篇,本文介紹安定線胡厝寮裝車場至胡農裝車場間的路段。這段路線踏查當時仍有部分遺跡留存,請看本文介紹。

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安定026 過了南122鄉道平交道後,路線沿著一條小水溝而行,上方長滿雜草。

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  玉井糖廠玉左線橋梁踏勘記文章進入最後一篇,重點在於玉左12號橋與13號橋,這兩座橋的易達性相對較高。而這兩座橋過後玉左線也終於到了左鎮。

玉左12號橋

長度:待補

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  醞釀了非常久的時間,超過一個半月。終於可以繼續發表玉左線橋梁的文章了。根據榮哥尋找到的檔案中指出,原始的玉左線最早曾有14座橋,但現存為什麼只有13座呢?因為其中有一座後來似乎被填掉了,詳情將在這系列文章完成後補上。而在本篇文章中,將有一些關於糖鐵的重要文物初次大公開!

玉左10號橋

長度:待補

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