戀戀桃米町

　　宜蘭線鐵路，從八堵到蘇澳，建於1924年，是日治時代為了開發北部地區龐大資源而建造的。但在日治時期的宜蘭線鐵路，標準極差，所以在1970年代配合北迴線的興建，宜蘭線也進行了雙軌化工程。這項工程，包括了許多路段截彎取直，並且提升路線標準。因此，宜蘭線蛻變成了幹線鐵道的一環，並且沿途擁有四大美景－－山、河、海、平原。而這截彎取直的路段，最主要的路段有三段－－四腳亭－侯硐間、三貂嶺－牡丹間、以及雙溪貢寮間。而本次的探查，則是前往易達性相對較高的侯硐站外，請讓我來帶領大家瞧瞧吧。
001 宜蘭線鐵路示德隧道侯硐端。這座隧道全長517m，是本次探查的起點。

大家都聽過舊山線，那有沒有人聽過『舊海線』呢？
　　是的，山線鐵路在這二十年來，有許多的改線路段，而這些改線的路段，就是廣義的舊山線。而同樣的，海線鐵路，從日治時代興建至今，很多路段都已經改過。這就是傳說中的舊海線了。
　
　　海線鐵路的歷史，要追溯到西元1922年。由於1908年完成的山線鐵路，坡度過陡，使得列車必須加很多的勁才能爬上去，而且尤以貨物列車為甚。1919年，甚至爆發了『滯貨事件』，火車無力處理堆積如山的貨物。有鑑於此，當時的總督明石元二郎，便下令興建海線鐵路。其中雖然遭到台中地方人士的抗議，但是依然在1922年完工。也讓縱貫線的里程改走海線，山線鐵路則另外命名為『台中線』－－降為支線。當時的海線鐵路是全線單線，而且因為當年的鐵道相當接近海岸，因此，在白沙屯到公司寮間，日本人開鑿了三座隧道，即白沙屯1~3號隧道。
　　到了1970年代，配合鐵路電氣化工程，海線鐵路也有部分路段雙軌化。而且因為海岸線已經西移，所以也有很多路段改線。這些被改線的路段，就是舊海線了。其中，日治時代在白沙屯與公司寮(龍港)間興建的三座隧道，因為改線之故，遭到廢棄。這也就是本文要帶大家去探險的地方囉！
在觀看本文之前，請先服用本帖藥方：舊海線白沙屯連續隧道 　內有詳細報導。
拍攝時間為 20110308，當天先在白沙屯站蓋完了幸福100的紀念章，也順便問了值班站長舊隧道的消息。從站長口中的情報得知，要前往探查舊隧道群，得走到白沙屯站北側的平交道後，沿著鐵軌往龍港方向走，然後就會看到指標了。
001 白沙屯北平交道，要探查舊隧道群，就得過了平交道右轉。
002 白沙屯站附近為風力發電的大本營，因此在海岸線上隨處可見風車的身影。
　　走著走著走著，我看到並行的鐵軌，電桿上已經出現倒數的數字，代表龍港站快到了的時候，終於······讓我找到目標物了！！
003 就是這塊牌子啦！這塊牌子宣告了站長大人所言無誤啊！
004 剛才那塊牌子告知，若要前往探查舊隧道群，請跨過這個涵洞。這個涵洞看起來像是一處水溝之類的。
005 跨過涵洞之後，忽然發現：這不是舊橋台嗎？
　　從這座舊橋台的出現可以確定的就是，舊海線就在現在路線的東面，而且昔日應該是以鋼梁橋形式跨越這處涵洞的。喔對了，後面奔馳而過的列車，乃是34次莒光號是也。
006 舊海線的白沙屯隧道群，在廢除之後，有很長一段時間都是廢棄狀態。直到近年來因為搭上自行車熱潮，通霄鎮公所才將這三座老隧道好好整理，如今要探查舊隧道，往這兒走就對了。
007 從這裡繼續走下去。
008 走著走著，前方出現一個漆黑的洞口，這兒就是白沙屯一號隧道了。
　　白沙屯一號隧道，全長295公尺，跨過的是『過港化石山』這座小山丘。這座山丘上，還發現了貝殼化石，是造山運動的證明。
009 從這斜坡爬上去就是過港化石碑。這座石碑就在白沙屯一號隧道的北口。
010 白沙屯一號隧道北口。
　　從其他網站的資訊得知，一號隧道內有裝路燈，只是探查當天，看樣子是為了省電沒開，因此顯得很暗···不過，不管了，難得來到這裡，當然是要衝衝衝啊！
011 衝進去之後，才發現原來一號隧道裡面是彎道，所以沒開燈便顯得很暗。其實裡面還有避車洞哩！
012 有沒有看到避車洞呀？
　　這兩張照片，在只有我一個人單槍匹馬的闖入時拍攝，真是怕相機會卡到陰啊XD！
013 即將通過一號隧道，前面的洞口就是二號隧道，全長162公尺，而且也是彎道。有沒有注意到，在這兩座隧道之間的路段，步道鋪設的方式有點不一樣？
014 回拍，海線的這三座舊隧道，都是上半部紅磚，下半部水泥磚的搭設方式，和縱貫線北段香山竹南間的崎頂子母隧道是同一個時代的產物。
有關崎頂子母隧道的資訊，可看下列聯結：山蒼蒼,海茫茫,風吹草低木麻黃--來去崎頂拍隧道、崎頂子母隧道
　　有趣的是，這兩處舊隧道群，因為相同的原因而生，也因為相同的原因而退休。唯一不同的是，崎頂的子母隧道是雙線鋪設，而海線的白沙屯隧道群則是單線鋪設。廢止原因同樣是因為電氣化時，淨空不足。加上原本的海岸線已經往海邊推移不少，已不必再需要經過隧道，於是這幾座日治時代的隧道，就不約而同的退休，被荒煙蔓草掩蓋，而又因為近來觀光化之故，獲得新生。
015 一號隧道南口。
016 一號與二號隧道間的路塹，可以看到新的海線是相當平直的繞過這些小丘。
017 過了那兒就是二號隧道的北口了，和一號隧道不同，二號隧道裡面是沒有裝設路燈的。
018 二號隧道北口還可看到保留著舊海線時代的邊坡。
　　幸好當天我在三義站租了摩托車，否則，看到這麼黑漆漆的洞口，實在是讓我相當卻步啊！
019 二號隧道內也有避車洞。(本照片為閃光燈傑作)
020 二號隧道內。有沒有注意到，二號隧道內的鋪面和一號隧道內不一樣？
021 二號隧道南口。這路段又出現了木棧道，害我騎車差點雷殘···
　　二號隧道與三號隧道間距不長，也是另一種形式的子母隧道。
022 三號隧道北口。
　　三號隧道為這三座隧道中，距離最短的，只有56公尺。而且這座隧道為直線路段，可以直接用走的穿過它。
023 三號隧道內，我是直接把車停在北口，走進去的。
024 隧道頂部，由於柴油機車頭的緣故，因此隧道頂端無可避免的留下了烏黑的痕跡，也是老隧道的一個歷史見證。
025 短短的距離，馬上就來到三號隧道南口。一眼望穿，可以看到二號隧道的南口。
026 舊海線南側路基中斷處。這意味著，從哪裡進來，就得從哪裡出···。(也就是說，我又得勇闖黑漆漆的二號隧道了······)
　　當天的探查就到此告一段落了，不論是崎頂隧道群，或是白沙屯隧道群，真的不得不佩服日人在興建這些隧道時的細心。這幾座隧道，雖然歷經了八十餘年的歲月風霜，卻依然不見老態。也慶幸著由於單車熱潮，使得白沙屯隧道群終於獲得新生。不過，由於該隧道群地處偏僻，加上隧道內昏暗，要前往探查時，請盡量結伴同行唷！

在台灣環島鐵路網中，除了幹線鐵路之外，還有許許多多遍布全台各地的產業用鐵道。例如曾經興盛一時的糖業鐵路，就是其一。
在這眾多的產業中，讓台灣的農工業有十足進展的水利工程，也是其一。例如嘉南大圳，讓台灣的農業有了良好的灌溉系統，使台灣的水田產量大大增加。而日治時代相當重要的日月潭工程，則是讓台灣的發電系統，有了明顯的提升。這兩項水利工程，可以說是戰後其他產業的基礎。
同樣的，這兩項水利工程，在日治時代興建時，為了運送原料之故，也興築了許多的＂工事鐵道＂。嘉南大圳鐵道稱為＂曾文溪線＂，而日月潭的工事鐵道，則稱為＂門牌潭線＂。只是這兩條鐵路並沒有留存到現在，到了工程完工後，就逐步拆除了。
而本篇介紹的門牌潭線，其實可以說是集集線鐵道的延伸，集集線最早的作用，就是為了運送日月潭工程用的材料。集集線從彰化的二水鋪設到車埕站之後，其實並沒有結束。從集集線終點後方的堅固水泥橋梁，說明了車埕站並非是鐵路的真正終點。
001 集集線鐵路的終點，但卻是整個日月潭工程鐵道的起點。
002 終點前的堅固橋梁，說明此地並非鐵道的真正終點。
而其實從地名來看，也可看出端倪。車埕舊名為＂外車埕＂，那麼依照常理判斷，一定有個＂內車埕＂。內車埕就是日月潭工程鐵道的終點－－門牌潭。
　日治時代設置了台灣電力株式會社，也就是台電的前身。為了開發日月潭地區的水力發電，便進行日月潭水力發電工程。希望利用日月潭與其西方的門牌潭，以其地勢的落差，達到水力發電的效果。但由於日月潭本身無水源，所以台灣電力株式會社在施作工程時，也興建了許多的水壩與引水隧道。例如著名的武界引水隧道，就是在這時候建造的。而在日月潭工程進行時，台電株式會社也鋪設了一條50哩的非電氣化工事鐵道，這其實也包含了門牌潭線的前身。
　其實日月潭工程並非一直都很順利，1914年與1923年，分別受到了一次大戰與關東大地震的影響，使得工程必須停擺。終於在歷經多次延宕後，1931年，日月潭第一發電所完成。而由於台灣用電量持續暴增，所以1935年，又再度開工興建第二發電所。這兩座發電所，在當時提供了台灣相當大量的發電量，真可謂是勞苦功高。戰後這兩座發電所，在蔣介石與宋美齡夫婦巡視時，賜名為＂大觀＂與＂鉅工＂，著名的水里二坪枝仔冰，就是鉅工電廠宿舍的產品。
003 大觀電廠，是探訪日月潭工程的重點。
004 大觀電廠，那幾根長長的水管，就是日月潭最早的發電系統。
　
　目前大觀電廠為了推展觀光化，只消登記姓名，就可進入參觀，但是時間僅限於早上8點到下午4點。
005 鉅工電廠，日月潭第二發電所。
006 鉅工電廠宿舍區。
007 著名的二坪枝仔冰，就是鉅工電廠宿舍的福利社之產品。
　由於日月潭工程相當浩大，所以台灣電力株式會社於1919年興建一條從二水到外車埕及門牌潭（內車埕）的鐵道，以運送工程材料，在這條鐵路未完工前，曾以糖鐵二水線暫代。這條與官鐵同軌距的鐵道，其實就是集集線的前身，集集線在1922年完工後，糖鐵二水線也改為不定期營業線。這條路線從二水站分歧而出，抵達外車埕。而另一條專用線門牌潭線，也可視為集集線的延伸－－從外車埕到門牌潭，全長1.7哩。全程有四座隧道，沿著水里溪而上，抵達終點門牌潭。而與其他路線的連接，其實是以索道、纜車等綿延在山間。現在在日月潭搭纜車時，可以遙想當年那壯觀的場景。
　
　在發電廠完工後，門牌潭線拆除，改設一般道路，就是現在的131縣道前身。直到1980年代，政府又加碼興建了明潭與明湖發電廠，131縣道改線西移，高漲的湖水淹沒了昔日的舊線。也讓門牌潭線的1號及2號隧道消失。
008 門牌潭線1號隧道舊址，目前變身為明潭發電廠入口。
　而3號隧道與4號隧道則是保存良好，3號隧道就是著名景點－－大觀古隧道。由於曾做為公路之用，所以保存很好，在其東口，還可看到以前單線時代的管制行車號誌燈。這條隧道全長200公尺，目前由日月潭國家風景管理處管理。
在第一次探查門牌潭線的時候，由於時間已經超過4點，所以電廠人員報我從另一端去拍大觀古隧道，也讓我發現了一些懷念的事物。
009 131縣道上的第一個隧道，前年我到埔里訪友時，朋友本想帶我去水里，結果碰到下雨，我們就是在這裡避雨的。
010 一座橋，要前往大觀古隧道，得從此橋另一側橋頭，一條小叉路而下。
011 終於被我找到大觀古隧道了。這是其西口。
　後來在131縣道改建時，似乎在這座隧道旁邊另闢新線，讓131縣道變成雙線。但當然在明潭明湖電廠興建後，本隧道就此廢棄。
012 走進去一看，本隧道雖不長，但彎彎的，所以還挺暗的。
013 真的很暗......
014 從隧道裡往外看。
　因為裡面真的很暗，所以我就沒有走下去，而是繞道，往另一側看。
015 3號隧道東口，可清楚看到那座號誌燈還存在著。
016 往裡面看，一樣很暗......
017 牆上可以看到很像是閘門的痕跡。
018 在東口旁的一條不明道路。
　過了3號隧道，門牌潭線經過現在的電廠後門，跨越水里溪。值得注意的是，這座鐵橋在鐵路拆除後，直接改為一般道路之用，所以今天完完全全可以看出鐵橋的樣貌－－四孔的上承式鋼板橋。但第一次探查時，由於時間已過，所以無法拍攝，此處將擺上第二次探查時所拍的照片。
019 大觀電廠後門，第一次來時已是鎖上了。
020 第二次前往時，後門是開的，可以近距離觀賞這座舊鐵橋。
021 舊鐵橋，還可以清楚看到鐵橋樣貌。
022 舊鐵橋與3號隧道。
　過了鐵橋，門牌潭線進入了電廠廠區，位於電廠內的4號隧道如今尚在使用中，不時有各式車輛穿越。此隧道並不長，但是裡面有一個避車洞。4號隧道的東側，也是有一座單線管制的號誌燈，現在仍在服役中。出了東口，左側的大岩壁狀似墓碑－－這就是舊地名，墓碑潭的由來。後來因為不雅而改稱門牌潭。
023 4號隧道西口。
024 4號隧道。
025 隧道內，沒跑火車後改跑汽車。
　由上圖可看到，這座隧道的建築樣式為上半部為紅磚，下半部為水泥磚－－這些都是同一個時代的產物。
026 4號隧道東口。
027 4號隧道東口旁有個用途不明的小洞。
028 4號隧道東口的管制燈。
029 這就是＂門牌潭＂的地名由來。這塊石壁像不像墓碑啊？
　在上圖中，可看到右上角有一座用途不明的小橋，推測是131縣道改線前的行經之處。
　過了這座隧道，就到了終點－－門牌潭。舊名為＂內車埕＂，意思就是＂停車場＂。終點的廣大空地，雖然鐵路廢除已久，但仍具有調車場的神韻。
030 門牌潭線終點的空地，仍有調車場的神韻。
031 站在高處拍，門牌潭線的終點就在中間那幾棵樹的所在。
　終點旁的幾根大水管，就是日月潭第一發電所的所在。這裡雖然只是日月潭發電系統的一小段，但卻是整個台灣電力發展史上重要的一個里程碑。如今第一發電所仍在服役中，躲過了太平洋戰爭末期的美軍轟炸，仍然是1934年的建築物，相當耐用。
032 日月潭第一發電所，躲過了太平洋戰爭末期美軍的轟炸，仍是1934年的建築物。
033 大觀電廠的抽蓄水管。
　總之，走一趟日月潭纜車之旅的同時，在這麼新穎的建設底下，別忘了發思古之幽情，想像一下日本人篳路藍縷的開發日月潭水力發電，才讓今天台灣的經濟有了發展的基礎。走一趟門牌潭線，就能體會到當年工程的浩大。