戀戀桃米町

在台灣環島鐵路網中，除了幹線鐵路之外，還有許許多多遍布全台各地的產業用鐵道。例如曾經興盛一時的糖業鐵路，就是其一。

在這眾多的產業中，讓台灣的農工業有十足進展的水利工程，也是其一。例如嘉南大圳，讓台灣的農業有了良好的灌溉系統，使台灣的水田產量大大增加。而日治時代相當重要的日月潭工程，則是讓台灣的發電系統，有了明顯的提升。這兩項水利工程，可以說是戰後其他產業的基礎。

同樣的，這兩項水利工程，在日治時代興建時，為了運送原料之故，也興築了許多的＂工事鐵道＂。嘉南大圳鐵道稱為＂曾文溪線＂，而日月潭的工事鐵道，則稱為＂門牌潭線＂。只是這兩條鐵路並沒有留存到現在，到了工程完工後，就逐步拆除了。

而本篇介紹的門牌潭線，其實可以說是集集線鐵道的延伸，集集線最早的作用，就是為了運送日月潭工程用的材料。集集線從彰化的二水鋪設到車埕站之後，其實並沒有結束。從集集線終點後方的堅固水泥橋梁，說明了車埕站並非是鐵路的真正終點。



001 集集線鐵路的終點，但卻是整個日月潭工程鐵道的起點。


002 終點前的堅固橋梁，說明此地並非鐵道的真正終點。

而其實從地名來看，也可看出端倪。車埕舊名為＂外車埕＂，那麼依照常理判斷，一定有個＂內車埕＂。內車埕就是日月潭工程鐵道的終點－－門牌潭。

　日治時代設置了台灣電力株式會社，也就是台電的前身。為了開發日月潭地區的水力發電，便進行日月潭水力發電工程。希望利用日月潭與其西方的門牌潭，以其地勢的落差，達到水力發電的效果。但由於日月潭本身無水源，所以台灣電力株式會社在施作工程時，也興建了許多的水壩與引水隧道。例如著名的武界引水隧道，就是在這時候建造的。而在日月潭工程進行時，台電株式會社也鋪設了一條50哩的非電氣化工事鐵道，這其實也包含了門牌潭線的前身。

　其實日月潭工程並非一直都很順利，1914年與1923年，分別受到了一次大戰與關東大地震的影響，使得工程必須停擺。終於在歷經多次延宕後，1931年，日月潭第一發電所完成。而由於台灣用電量持續暴增，所以1935年，又再度開工興建第二發電所。這兩座發電所，在當時提供了台灣相當大量的發電量，真可謂是勞苦功高。戰後這兩座發電所，在蔣介石與宋美齡夫婦巡視時，賜名為＂大觀＂與＂鉅工＂，著名的水里二坪枝仔冰，就是鉅工電廠宿舍的產品。


003 大觀電廠，是探訪日月潭工程的重點。


004 大觀電廠，那幾根長長的水管，就是日月潭最早的發電系統。
　
　目前大觀電廠為了推展觀光化，只消登記姓名，就可進入參觀，但是時間僅限於早上8點到下午4點。


005 鉅工電廠，日月潭第二發電所。


006 鉅工電廠宿舍區。


007 著名的二坪枝仔冰，就是鉅工電廠宿舍的福利社之產品。

　由於日月潭工程相當浩大，所以台灣電力株式會社於1919年興建一條從二水到外車埕及門牌潭（內車埕）的鐵道，以運送工程材料，在這條鐵路未完工前，曾以糖鐵二水線暫代。這條與官鐵同軌距的鐵道，其實就是集集線的前身，集集線在1922年完工後，糖鐵二水線也改為不定期營業線。這條路線從二水站分歧而出，抵達外車埕。而另一條專用線門牌潭線，也可視為集集線的延伸－－從外車埕到門牌潭，全長1.7哩。全程有四座隧道，沿著水里溪而上，抵達終點門牌潭。而與其他路線的連接，其實是以索道、纜車等綿延在山間。現在在日月潭搭纜車時，可以遙想當年那壯觀的場景。
　
　在發電廠完工後，門牌潭線拆除，改設一般道路，就是現在的131縣道前身。直到1980年代，政府又加碼興建了明潭與明湖發電廠，131縣道改線西移，高漲的湖水淹沒了昔日的舊線。也讓門牌潭線的1號及2號隧道消失。


008 門牌潭線1號隧道舊址，目前變身為明潭發電廠入口。

　而3號隧道與4號隧道則是保存良好，3號隧道就是著名景點－－大觀古隧道。由於曾做為公路之用，所以保存很好，在其東口，還可看到以前單線時代的管制行車號誌燈。這條隧道全長200公尺，目前由日月潭國家風景管理處管理。

在第一次探查門牌潭線的時候，由於時間已經超過4點，所以電廠人員報我從另一端去拍大觀古隧道，也讓我發現了一些懷念的事物。


009 131縣道上的第一個隧道，前年我到埔里訪友時，朋友本想帶我去水里，結果碰到下雨，我們就是在這裡避雨的。


010 一座橋，要前往大觀古隧道，得從此橋另一側橋頭，一條小叉路而下。


011 終於被我找到大觀古隧道了。這是其西口。

　後來在131縣道改建時，似乎在這座隧道旁邊另闢新線，讓131縣道變成雙線。但當然在明潭明湖電廠興建後，本隧道就此廢棄。


012 走進去一看，本隧道雖不長，但彎彎的，所以還挺暗的。


013 真的很暗......


014 從隧道裡往外看。

　因為裡面真的很暗，所以我就沒有走下去，而是繞道，往另一側看。


015 3號隧道東口，可清楚看到那座號誌燈還存在著。


016 往裡面看，一樣很暗......


017 牆上可以看到很像是閘門的痕跡。


018 在東口旁的一條不明道路。

　過了3號隧道，門牌潭線經過現在的電廠後門，跨越水里溪。值得注意的是，這座鐵橋在鐵路拆除後，直接改為一般道路之用，所以今天完完全全可以看出鐵橋的樣貌－－四孔的上承式鋼板橋。但第一次探查時，由於時間已過，所以無法拍攝，此處將擺上第二次探查時所拍的照片。


019 大觀電廠後門，第一次來時已是鎖上了。


020 第二次前往時，後門是開的，可以近距離觀賞這座舊鐵橋。


021 舊鐵橋，還可以清楚看到鐵橋樣貌。


022 舊鐵橋與3號隧道。

　過了鐵橋，門牌潭線進入了電廠廠區，位於電廠內的4號隧道如今尚在使用中，不時有各式車輛穿越。此隧道並不長，但是裡面有一個避車洞。4號隧道的東側，也是有一座單線管制的號誌燈，現在仍在服役中。出了東口，左側的大岩壁狀似墓碑－－這就是舊地名，墓碑潭的由來。後來因為不雅而改稱門牌潭。


023 4號隧道西口。


024 4號隧道。


025 隧道內，沒跑火車後改跑汽車。

　由上圖可看到，這座隧道的建築樣式為上半部為紅磚，下半部為水泥磚－－這些都是同一個時代的產物。


026 4號隧道東口。


027 4號隧道東口旁有個用途不明的小洞。


028 4號隧道東口的管制燈。


029 這就是＂門牌潭＂的地名由來。這塊石壁像不像墓碑啊？

　在上圖中，可看到右上角有一座用途不明的小橋，推測是131縣道改線前的行經之處。

　過了這座隧道，就到了終點－－門牌潭。舊名為＂內車埕＂，意思就是＂停車場＂。終點的廣大空地，雖然鐵路廢除已久，但仍具有調車場的神韻。


030 門牌潭線終點的空地，仍有調車場的神韻。


031 站在高處拍，門牌潭線的終點就在中間那幾棵樹的所在。

　終點旁的幾根大水管，就是日月潭第一發電所的所在。這裡雖然只是日月潭發電系統的一小段，但卻是整個台灣電力發展史上重要的一個里程碑。如今第一發電所仍在服役中，躲過了太平洋戰爭末期的美軍轟炸，仍然是1934年的建築物，相當耐用。


032 日月潭第一發電所，躲過了太平洋戰爭末期美軍的轟炸，仍是1934年的建築物。


033 大觀電廠的抽蓄水管。

　總之，走一趟日月潭纜車之旅的同時，在這麼新穎的建設底下，別忘了發思古之幽情，想像一下日本人篳路藍縷的開發日月潭水力發電，才讓今天台灣的經濟有了發展的基礎。走一趟門牌潭線，就能體會到當年工程的浩大。